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福厦铁路5标全线率先完成下部结构施工

来源:作者:朱宏涛 高英胜发布时间:2021年04月30日阅读量:

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  4月29日9时30分,由集团公司承建的新建福厦铁路5标海尾隧道顺利贯通,至此,新建福厦铁路厦门指挥部管段内主线隧道全部贯通。这是继28日新建福厦铁路5标率先在全线完成标段内全部架梁任务的又一个重大节点,标志着湄洲湾跨海特大桥至泉州湾跨海特大桥中间通道全部打通,离“十四五”期间通车目标更进一步。

  海尾隧道位于福建省泉州市境内,全长820米,开挖断面152.4平方米,属大断面隧道。该隧道最大埋深38米,最浅埋深仅2米,浅埋段长度561米,占全隧道长度74.7%,属于浅埋偏压隧道,雨季施工雨水易通过地表下渗软化岩土,安全风险大。该隧道暗洞长751米,强、全风化花岗岩占比达到80%,且隧道共有8个变化断面,隧道地质、结构变化频繁,需频繁变换工法,施工难度大,风险高。为解决施工过程中遇到的难题,经理部BIM创新工作室从技术应用入手,动画模拟出海尾隧道施工各道工序的全过程;从隧道工装入手,获得1项实用新型专利,同时配备了业内先进的洞顶防脱空报警系统、RPC注浆管洞顶带模注浆设备等系统、设备。该隧道施工除施工技术难度大之外,还面临距离人员密集的居民区最近仅70米的“大难题”,为最大程度减少爆破产生的震动、噪音对附近居民的影响,建设者们在过程中严格控制炮眼角度、间距、装药量,大大减少了对附近居民的影响。

  福厦铁路5标承担着新建福厦铁路583孔梁的架设任务,自2019年5月16日首架以来,为确保架梁任务顺利完成,经理部克服疫情影响,统一思想,开展“建功福厦争先锋 攻坚克难保架梁”专项劳动竞赛。梁场在运架设备陆续进场组装、改造和调试之后,及时邀请权威单位进行评审,确立了以架梁为主线的施工生产计划,实现了以日保周、以周保月,全面推进架梁施工进度;为减少箱梁装车时间,项目组织梁场和运架队优化运梁路线和方案,优化搬运机行走时间,并提前在场区内支座进行安装,每片缩减装车时间20分钟。先后完成900吨架桥机桥上掉头、横跨既有铁路线架梁、架桥机拆解过隧道等高风险作业,历时23个月12天,最终率先全线完成标段内全部架梁任务。

  据悉,福厦铁路5标主体工程施工全部结束后,全面进入附属施工阶段,为后续无砟轨道、铺轨施工并实现按期通车创造了良好条件。新建福厦铁路通车后,将解决当前中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题,对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设,具有重要社会经济意义。

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